Также рекомендуем посетить:

Сварка колесных дисков: о чем должен знать автовладелец

Россия - Москва

Весьма актуальной проблемой для работников СТО становится сварка алюминиевых дисков. Недостаточно просто купить проволоку сварочную и приступить к работе – алюминиевый диск, по сравнению со стальным, очень капризен в ремонте. Работа с этим изделием имеет определенные нюансы, которые должны быть известны автовладельцу.

Давайте смоделируем ситуацию: вы отнесли диск в мастерскую с просьбой сделать его, но в ответ вы слышите категорическое "нет". Надо ли уговаривать этих мастеров или лучше найти других специалистов? Понять причину отказа можно – литые диски свариваются неплохо, но, прежде чем согласиться выполнить такой заказ, надо знать определенную информацию о самом изделии. Главное то, что колесный диск не должен быть искривленным по оси вращения, а этот недостаток очень хорошо видно только на балансировочном станке. Далее – очень важно, из какого сплава произведено изделие.

Хороший мастер всегда знает, какие особенности имеет та или иная марка сплава, как она будет реагировать на сварку. Например, диски из сплавов АК-4 или Д16Т, хотя и кажутся на вид надежными, через пару дней после сварки покрываются трещинами. Предотвратить эти последствия практически нереально из-за особенностей материала.

Клиенту вряд ли станут рассказывать обо всех тонкостях работы и излагать теоретическую информацию, но если сварщик отговаривает вас от ремонта и предостерегает о возможных последствиях, стоит прислушаться к его советам. Конечно, вы можете настоять на своем, но когда в дороге приваренные элементы отвалятся, мастер не возьмет на себя ответственности за случившееся. Квалифицированные специалисты не станут браться за работу, в результате которой не уверены полностью.

Кстати, для экономии времени посмотрите сами на маркировку пострадавшего колесного диска. Среди свариваемых сплавов: АД1, АД, АМг3, АМг, АМц, Маг6, АМг5В, АД31, АВ, АД33, М40, Д20, АД35, В92Ц, ВАД1. Также на помощь автолюбителю приходит информация о марке транспортного средства – оригинальные диски Мазды, Тойоты, Ниссана являются достаточно крепкими и легко свариваются, но при сварке возможны деформации металла. Большинство немецких и итальянских авто оснащены дисками Borbet (или же сходными по свойствам), которые практически не "крутит" в процессе сварки.

Владельцам авто не часто приходит на ум интересоваться маркой сплава и проводить диагностику колесных дисков. В результате многие водители, получая на СТО информацию о том, что нужно обязательно менять диски и никакая сварка проволокой сварочной порошковой не сможет восстановить поврежденные изделия, приходят в шоковое состояние. Будьте бдительнее – следите за состоянием колесных дисков.